и вовсе не пиписька маленькая
что я всегда и говорил

это что, у когото вызывало сомнение?
кто физику не знает?

После удара скачет как мячик  :е

из синьюз

Азиатские компании проявляют все больше интереса к западным автомобильным брендам. В 2008г. индийская Tata Motors приобрела Land Rover и Jaguar за $2,3 млрд. По планам, с 29 июня 2009г. компания должна была начать выпуск автомобилей этих марок на своем заводе в Мумбаи для продаж исключительно в Азии. Однако, как стало известно недавно, начало производства было отложено до лучших времен из-за тяжелого финансового положения. Вместо сборки автомобилей английской марки компания лишь начала их продажу в Индии.

По итогам 2008-2009гг. убыток индийской компании составил более $520 млн, из которых $463 млн приходится на убыточные операции Jaguar и Land Rover. При этом, по словам главы Jaguar Land Rover Russia Дмитрия Колчанова, при покупке английских автопроизводителей Tata Motors выступала скорее в роли финансового инвестора и никогда и никоим образом не вмешивалась в операционную деятельность Land Rover и Jaguar. В то же время директор по развитию холдинговой группы Вектор Северо-Запад г-н Егор Лоховинин сказал, что Дмитрий Колчанов - мудак.

В 2009г. китайская компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery проявила интерес к бренду Hummer, принадлежащему General Motors, который в период кризиса испытывает серьезные проблемы. Надо сказать, что опыта управления автопроизводством у китайской компании нет. Впрочем, переговоры по сделке периодически приостанавливаются из-за трудностей с получением одобрения сделки со стороны правительства Китая.

Другой китайской компании – Geely Automotive повезло больше: недавно в ее собственность перешла шведская Volvo. Как только сделка будет завершена, китайцы намерены развернуть производство внедорожника Volvo XC 90 в провинции Гуандун. Эксперты предполагают, что завод в Китае будет производить внедорожники исключительно для внутреннего рынка, поскольку экспорт таких автомобилей может серьезно навредить марке. С другой стороны, нельзя исключать, что производство шведских автомобилей со временем будет перенесено в Китай, поскольку прежде всего китайцев интересуют технологии и патенты Volvo.

Таким образом, крупные западные концерны продают в страны Азии убыточные бренды, тем самым улучшая свою отчетность. Азиатские компании в свою очередь получают доступ к новым технологиям, а вместе с ним – риск банкротства приобретенных предприятий. Вряд ли Geely приобрели Volvo только ради того, чтобы поставить его логотип на капоте своего автомобиля – наверняка планируется выпускать Volvo как таковой.

Одновременно с приобретением азиатскими компаниями западных брендов намечается и другая тенденция – перенос производства автомобилей в Китай. Раньше автопроизводители строили заводы в регионах с повышенным спросом на их продукцию, чтобы сократить издержки на транспортировку автомобилей до места продажи. Теперь в течение двух лет General Motors намерен перевести производство автомобилей низкого ценового сегмента, таких как Chevrolet Spark, в Китай, а затем перевозить их для продажи в США.

Таким образом, тенденция к регионализации, когда производство переводится в регионы с высоким спросом на конкретный товар, сменяется тенденцией к смещению производств в страны с дешевой рабочей силой. Экономия на рабочей силе с лихвой покрывает издержки на транспортировку, которые с учетом падения ставок на перевозку.

Помимо этого, крупные западные компании нашли отличную возможность избавляться от убыточных предприятий – продать не приносящую доход компанию в Китай или Индию выгоднее и почетнее, чем просто ее закрыть. Хотя вряд ли бренд, проданный в Китай, будет продолжать развиваться – до сих пор Китай не демонстрировал способность к разработке новых технологий, в отличи от  Южной Кореи, которая самостоятельно стала разрабатывать технологические решения, послужившие основой для развития корейских брендов.

Когда в 2005г. Siemens Mobile, подразделение Siemens, на протяжении последних лет терпевшее убытки, купила тайваньская группа Benq, покупатель заявлял о намерении «объединить дизайн Benq и технологии Siemens и занять лидирующее положение на рынке мобильных телефонов».

В 2006г. компания получила несколько наград за дизайн новых телефонов, однако в этом же году была вынуждена объявить о своем банкротстве. В Германии начали высказывать предположения, что Benq приобрела Siemens Mobile только для получения доступа к патентам и технологиям последней и не панировала развитие марки Benq Siemens. На данный момент Benq выпускает мобильные телефоны исключительно для китайского рынка.

Развитие телефонов с технологической точки зрения остановилось как раз с момента продажи Siemens Mobile в Китай. С точки зрения маркетинга, покупка привела к тому, что Siemens как телефонный бренд был убит. Не произойдет ли то же самое и с автомобильными брендами?

положу-ка это сюда

это к разговору в Таллине о том, появятся ли в ближайшем будущем машины беспилотные, в которых можно будет по городу ездить

здесь примерно это и получилось

Батон пиздато откомментил этот пост:

тока вместо Т600 должен быть Т700 и заканчивать список Т1000

я думаю технически и законодательно до беспилотников очень далеко

в авиации например автопилоты уже давно гораздо совершеннее хуманов, но никто никогда не рискнет предлжить законопроект о ликвидации человеков-пилотов в гражданской авиации

Надо каждому чип в голову вшивать.

ну во Франции, к примеру, метро беспилотное
уже что-то

BMW 5 Series Gran Turismo

салон как в иксе

В иксе по-моему черного не было? Мне именно нравится черный ай-драйв и центр. тоннель.

На вкус и цвет конечно... но я не люблю вставки дерева в салоне, не нравится...

Ну вот черное мне понравилось. А так, сидишь как в шкафу    Ну что-то не то... Алюминий как-то мне визуально больше нравится, хотя ты и прав, что он "холоднее"

это ладно
у начальника раньше была 39ка с синим деревом!
т. е. салон темно синий, и накладки на все что можно из дерева, крашеного в синий цвет!)))