а ящики не порожние?

если на складе и груженый, то погрузка контейнера по номеру там прилично стоит

хуяссе

а по сабжу - была бы у нас не россия, а европа, давно бы уже нашлись инвесторы под терминалы, и построили бы их... а наших "бизнесменов" сроки окупаемости 10-15 лет никак не устраивают. лучше вместо этого пиздеть, какие все говнюки и мудаки
современный российский капитал создавался собирательством, а не земледелием, поэтому другой образ бизнес-мышления не просто неприменим, а даже невозможен.
кстати, про того же господина нелогова могу сказать, что его принципалы (не немцы которые, а русские акционеры) предпочитают бабки в недвижку вкладывать, что и делают, а не в покупку судов и в строительство портовых терминалов 

Отредактировано Fuehrer (2007-03-05 15:34:32)

еще один вечный вопрос: "кто виноват?".
Переписка с DHL.. читать как всегда с конца

Тока вы не распространяйтесь о ней, ибо Саша Большаков "стесняться будет" (С)

**

-----Original Message-----
From: Aleksander Bolshakov

Александр,
Первый раз слышу о такой схеме расчета и в корне с ней не согласен.
Она противоречит здравой логики.

Все элементарно.

Судно должно было придти 18.02 и никто не предсказывал его сильной задержки
(и какой либо задержки вообще)

Допустим (повторяю, допустим), даже если мы заранее шли на завоз контейнера
04.02 (03.02) и учитывали заранее свои возможности (то есть покрытие
возникающего хранения из заложенной в ставке для клиента прибыли), то
давайте представим, что для нас судно так и ушло 18.02

Не наша это вина, что судно задержалось!

Сколько бы мы тогда заплатили Вам за хранение - первые 6 дней, а не
последние.

Вот эта сумма (считайте) и была заложена под наши расходы - и не центом
больше.

REM:
Вот простой пример...
Мы завозим контейнер 1 числа, на судно, которое 9 числа.
Все четко - хранения не предвидится.

Судно задерживается на 16 дней (как у MSC было)
Возникает платное хранение за 15 дней

Вопрос...
Сколько Вы возьмете с экспедитора и по каким ставкам?

================
Yours sincerely,
Aleksander Bolshakov
DHL GLOBAL FORWARDING
OOO DHL Logistics
Direct: + 75013020518
Mob. +7-911-217-67-77 (second +7-911-926-01-46)

-----Original Message-----
From: Alexander P. Dylev [mailto:dylev@esf.spb.ru]
Sent: Friday, March 02, 2007 3:52 PM
To: Aleksander Bolshakov
Cc: 'Nikolay Kharkovsky'; 'Leonid Yakovlev'; 'Ignatyuk Maxim A.'; 'Kisil
Olga A.'; 'Kovbasyuk Artyom N.'; 'Schpilt Vera A.'; 'Tsvetkov Vitaliy V.';
ELokhovinin@rusmarine.ru; vmaslennikov@rusmarine.ru
Subject: Re[6]: OPDR/DHL

Hello Aleksander,

Что бы не растекаться по древу буду коментировать только
пункт 2:

Согласно Вашего предложения наша система расчета в подобный ситуации
(когда груз был завезен с заведомым хранением):

Мы берем на себя хранение за кол-во дней задержки судна, но
рассчитаных по первым ставкам. Так как мы не отвечаем за то, что груз
был завезен заранее. Если бы груз был завезен в пределах свободного
периода, то хранение из-за задержки судна  было бы по первым ставкам.

Соответственно: Вы берете на себя 6 дней (последних):
6 х 100 = 600,

Согласны или все же наше вчерашнее предложение лучше ?

С уважением
А.Дылев

-----Original Message-----
From: Aleksander Bolshakov

Александр,
День добрый!

Не могу согласится с постановкой вопроса.
1)А что было бы если бы у нас не 1 конт был а 20 в лоте (такое бывало
ранее)
- Вы бы на нас 18000 долл выставили? Повторю, не одна линия с которой мы
грузим не выставляет эти расходы. Даже CMA CGM в слоте с которыми
работаете Вы, ничего не выставляет !!! У нас на этом же судне с CMA ехали
контейнеры и возникло хранение - мы ничего от них не получили и не получим!

2)Что касается изменения букинга на более позднее судно!
Могу допустить, что нам не стоило соглашаться с Вашим предложением на
судно 18.02, при заезде контейнера 04.02. Надо было просить у OPDR другую
линию, как мы и будем поступать в будущем!
Максимум, что мы готовы оплатить это хранение с 03.02 (дата фактического
заезда) по 18.02 (дата планируемого судна). Согласитесь, за опоздание судна
мы платить не обязаны!
Жду предложений.

3)Если опоздания судов происходят по вине импортных
экспедиторов/клиентов - на них и ложатся эти штрафы (включая все доп.расходы в экспорте).
С 01 марта все линии вводят доп.сборы!
Предлагаю обложить импорт по полной (600 долл/Конт CMA CGM на ПКТ это не
дорого!!!)

================
Yours sincerely,
Aleksander Bolshakov

AB> -----Original Message-----
AB> From: Alexander P. Dylev [mailto:dylev@esf.spb.ru]
AB> Sent: Thursday, March 01, 2007 10:56 AM
AB> To: Aleksander Bolshakov
AB> Cc: 'Nikolay Kharkovsky'; 'Leonid Yakovlev'; 'Ignatyuk Maxim A.'; 'Kisil
AB> Olga A.'; 'Kovbasyuk Artyom N.'; 'Schpilt Vera A.'; 'Tsvetkov Vitaliy
V.';
AB> ELokhovinin@rusmarine.ru; vmaslennikov@rusmarine.ru
AB> Subject: Re[4]: OPDR/DHL

AB> Hello Aleksander,

AB> Абсолютно согласен, что не надо ссориться. Это не в наших и не Ваших
AB> интересах.
AB> Но на Ваши 5 мнений у нас есть свои мнения. Я не буду их все долго
AB> перечислять, но упомяну только один момент, который здесь определяющий
AB> и не в Вашу пользу:

AB> Этот груз первоачально буковался на предыдущее судно. Мы держали
AB> место для Вас до последнего, но Вы в конце концов попросили его
AB> перенести на следующее судно. Мы дали Вам сначала дату следующего судна
AB> (не букинг). После этого Вы попросили букинг. Это значит, что Вы , как
AB> грамотный экспедитор, полностью отдавали себе отчет о возникающем
AB> хранении.
AB> Что в результате:
AB> - У нас осталось пустое место на предыдущем судне
AB> - И Вы еще и хранение платить не хотите

AB> Это , мягко говоря не корректно, но исходя и нашей общей позиции, что
AB> ссориться не надо и была задержка с отходом, готовы на компромис 50/50

AB> С уважением
AB> А.Дылев

--------

-----Original Message-----
From: Aleksander Bolshakov

Коля,
Давайте не будем ссориться!

Ты серьезно считаешь, что экспедитор (мы) навариваемся на экспорте столько,
чтобы с легкостью покрыть 870 долл?

У меня по всей этой ситуации с задержками судов есть пять мнений!!!

1)Мы не просили какое то определенное судно под этот контейнер. Мы всегда
просим только ближайшее! Если мы говорим о завозе контейнера 04.02, а линия
в ответ дает судно на 18.02, мы подразумеваем, что на это есть основания и
линия предлагая грузится на судно заведомо с хранением, подразумевает, что
хранение платит она (это продолжается уже давно и по всем линиям). Если же
при этом предложении линия делала оговорку, что все возникшее хранение (а
оно очевидно возникало!) будет платить экспедитор - мы бы не подтвердили
судно, и просили бы океанскую линию дать другую фидерную линию или даже
другой терминал. Сейчас все так охотятся за экспортом, что общего недостатка
в хороших предложениях не возникает, также как и не встречал я в последнее
время жесткой перебуковки судов в экспорте. Ажиотажа нет! Возможно, она
иногда у некоторых возникает, вследствие эвакуации порожних...
В любом случае, не стоило предлагать места, если есть перебуковка.
Я  думаю мы бы добавили OPDR USD 50 к фрахту и поехали бы с более дорогой
фидерной линей, которая дала бы судно через 3 дня после заезда контейнера.
Мы сами создаем себе проблемы.

2)Опоздания судов, дело непредсказуемое.
Мы по Вам отправляли море контейнеров - задержки Ваших судов составляли не
более 2-3 дней. В данном случае, судно задержалось на 8 дней!!! Понимаю, что
это не Ваша вина. Приведу в пример задержку судна MSC под новый год.
Планируемая дата отхода 28.12.06
Реальная дата отхода 13.01.07
Задержка - более 2 недель.
У нас на нем была крупная партия экспорта.
Я не увидел от них ни копейки расходов!!!
Представь, как бы я удивился, увидев счет на 28 тыс.долл хранения за 20
конт!!!
Кроме того, думаю что MSC тоже не платила все всем по объявленным тарифам
(иначе пароход пришлось бы продать с экипажем) - наверное как то
договариваются все...

3)На владельцев груза, это так же не выставить (особенно если груз дешевый -
сырье и тп.) Они и так нам со своей стороны выставляют РЕАЛЬНЫЕ (денежные)
претензии за задержку в доставке (увеличение транзитного времени). Как тебе
транзитное время Москве - Роттердам = более 30 дней! Так иногда получается.
А если груз аккредитивный? Штрафы на миллион...
Вот клиенты и говорят - выбирайте линию не с самым дешевым фрахтом, а с
самым хорошим сервисом (в их понятии, предсказуемость и срок доставки!)

4)Получается мы (экспедитор) зажаты с двух концов (со стороны линии и со
стороны клиента) как буфер - все пытаются на нас выставить доп.расходы!
А из чего платить? Из 100 долл с Конт? Даже с точки зрения банальной
эрудиции - мы самое нищее звено в этой цепочки (у нас ничего нет = живем на
разнице). У клиента есть товар и он зарабатывает очевидно не 100 долл.
Линия, тоже в более выгодном положении чем экспедитор - есть основные фонды
производства (живут не на комиссионные.) Значит, есть куда балансировать.

5)И вообще, сейчас все вводят большие надбавки за импорт (конжекшен, за
хранение в порту сверх 10 дней и тп). Значит, надо делать их еще выше!
Ведь экспортеры не виноваты в задержке судов. Виноваты импортеры.
Вот на их плечи и следует линии возложить бремя покрытия доп.расходов в
экспорте. А то я экспортеру даже объяснить не могу почему хранение на него!
Вроде не форс мажор = войну не объявляли и тп. Даже нет ни одного
официального письма от порта! И не одного от линии о проблемах в экспорте -
как будто их нет!
Даже показать клиентам - экспортерам нечего!

Интересно, с какой формулировкой НАШЕЙ ВИНЫ можно на нас выставлять такое
хранении?

Заранее благодарю,

================
Yours sincerely,
Aleksander Bolshakov

-----Original Message-----
From: Nikolay Kharkovsky [mailto:kharkovsky@esf.spb.ru]

     Леонид , все суда задерживаются, плохо вывозят импорт, это
       вас тоже касается, мы стоим по 3-4 дня и платим за пароходы
       огромные деньги, это конечно же Вас не волнует..
       Уже несколько месяцев подряд мы не подтверждаем компенсацию
       никакого сверхнормативного хранения и все выставляем на
       клиентов. Мы не хотим страдать в одиночестве !! Вы такой же
       участник внешнеэкономической деятельности .
       Леонид, в случае отрицательного решения с Вашей стороны, мы будем
       вынуждены остановить Вам выдачу импортных контейнеров, решайте
       сами.

----------------
-----Original Message-----
From: Leonid Yakovlev

Коллеги, я сам в шоке, что контейнер настолько задержался в порту, я буковал
его на судно с учетом того, что кон-р заедет до 04/02/07. Мне дали т/х 18/02
(см. Прил. Переписку) Это не наша вина, что судно так задержалось.
Хранение оплатить не можем.Расходы не подтверждаю.
С уважением,

With best wishes,
Leonid Yakovlev

>>> -----Original Message-----
>>> From: ELokhovinin@rusmarine.ru [mailto:ELokhovinin@rusmarine.ru]
>>> Sent: Wednesday, February 28, 2007 6:12 PM
>>> To: leonid.yakovlev@dhl.com; kharkovsky@esf.spb.ru
>>> Cc: vmaslennikov@rusmarine.ru
>>> Subject: RE: OPDR/DHL
>>> Importance: High

>>> Уважаемый Леонид

>>> Просьба подтвердить н/у расходы по сверх-хранению и возможность
>>> довыставления их к счету на последующую отправку
>>> Спасибо заранее

>>> Best regards,
>>> Egor Lokhovinin
>>> Rusmarine LTD
>>> St.Petersburg
>>> Canal Griboedova 107/6-7
>>> 190000,RUSSIA
>>> Tel.+ 7 812 326 20 65
>>>     + 7 812 326 20 50 (ext. *125)
>>> Fax + 7 812 326 20 66
>>> **************

>>> -----Original Message-----
>>> From: Nikolay Kharkovsky [mailto:kharkovsky@esf.spb.ru]
>>> Sent: Wednesday, February 28, 2007 5:33 PM
>>> To: Лоховинин Егор Владимирович
>>> Subject: OPDR/DHL

>>> Егор,на mv' Laura Ann' 26/02 уехал 1x40' opdu4225526,вылезло дикое
>>> хранение.
>>> Ящик завезли  03.02-12/02 free period
>>> 13/02-16/02  - usd 48
>>> 17/02-20/02  - usd 112
>>> 21/02-26/02  - usd 600

>>> + на все это 18%НДС, экспорт 2 !
>>> итого: usd 896,8

>>> На кого выставлять будем.
>>> Леня Яковлев сам просился на этот пароход.

бля, все такие шибкие аж жуть
особенно вразумила спекуляция объемом со стороны ДХЛ и распальцовка, что им мол никто ничего не выставляет и не будет выставлять...

Я всегда придерживался такого же мнения. Если пароход опоздал - меня этот участок хранения не ебет и платить не буду.

Согласен с экспедитором, он не виноват в задержке судна, а если он сказал "похуй на хранение" когда завозил, значит расчитывал оплатить до указанной даты но не более.

С другой стороны, линия не должна была подтверждать завоз под параход 18/02, ЗНАЯ что сейчас задержки судов прогнозируемы, и ЧТО ХРАНЕНИЕ БУДЕТ НЕВЪЕБЕННОЕ. Если букинг был на дату судна 18/02, то линия сама обосралась и требовать оплату хранения после 18/02 с экспедитора - это верх некомпетентности.
Либо линия подтверждает завоз только в случае подтверждения экспедитором сверххранения даже если параход задержится (что также некорректно).

Эта картинка ясна как день, ну типа друзья, давай завезем и все дела...
Здесь как всегда распиздяство взяло верх над здравым смыслом. Плохо, что из-за этого распиздяйства хорошие отношения портятся.

именно потому, что экпедитор должен учитывать все геморы, кот. могут возникнуть, он и виноват
просто потому что не учел

почему линия должна отвечать за его действия?
оговорка, которую я привел выше полностью оправдывает линию в этом случае
был дан пароход и на него никто не заставлял буковаться
было подтверждение от экспедитора, который рискнул забуковаться
риск не оправдался

вывод (имхо): экспедитор знал на что шел, так что расходы все должны быть за его счет

чисто со своей стороны, зная как опаздывают пароходы есф, я бы так не рисковал
но ведь, блядь, таким экспедиторам так хочется поручение нахаляву!
вот и сэкономили 50 баков...

отписался, бля

хватит спорить!!!!

во всем виноваты жадные получатели, которые зарабатывая на перепродаже товара 10-50 тыс баксов с контейнера душатся оплатить сраную тыщенку, а иногда и сраную десятку-сотню баксов.

а так же виноваты крупные логистические компании (особенно московские), которые просто перепродают ставки, зарабатывая дохуя, и в глаза не ебут, что творится в питерском порту.

вод!

Отредактировано Верещ (2007-03-07 15:56:41)